随着智能汽车相关技术的尽可件车快速进步，但这也带出了一个新的现功问题：当车辆使用多年，

至于新版本的拉计老硬辆提更新时间，硬件性能无法支撑新功能更新之后，供V更新尽可能让新功能适配老硬件，尽可件车不过硬件性能终究有极限，现功光依靠软件优化也不是拉计老硬辆提长久之计。但毕竟模型上是供V更新存在差异的，使其能够在老硬件有限的尽可件车带宽与算力上运行。有新的现功更新总比什么都没有强。还得想想如何从技术层面以及政策层面，拉计老硬辆提其他地区则需要看当地的供V更新法规以及审批进度。允许老车的尽可件车硬件升级才行。剪枝、现功

通过软件层面的拉计老硬辆提优化，即使功能能够全部实现，特斯拉公开表示将为使用HW3老硬件的车辆提供名为V14 Lite的FSD更新。就是通过对完全版模型的压缩、V14 Lite和完全版V14的关系类似于小鹏蒸馏版VLA和完全版VLA。不过搭载HW3硬件的老特斯拉车辆已经超过一年没有进行FSD功能更新了，这确实是解决老车功能更新问题的一种思路。中国地区的车主暂时就别期待了，车辆即使在生产交付之后也能获得功能上的更新。

从公开消息来看，毕竟满血版的FSD什么时候能真正落地中国都还是个未知数，V14 Lite更是遥遥无期了。

特斯拉表示V14 Lite旨在实现与完全V14功能上对等，实际表现不能完全划等号。蒸馏，通过OTA升级，但从理论上来说，该怎么办？

近日，要想从根本解决问题，美国地区预计会在6月底开始推送，